中国商飞盈利吗？
C919是大飞机，但是不是支线客机，和737、A320不是一个级别的。 C919是单通道窄体机，最大载客量只有168人。而波音737最大载客量214-235人左右。 A320最大载客量172-183人左右。 从客舱大小来看，它和目前的single aisle客机是一个级别，但真正生产出来以后要对比看数据才行。 C919的发动机选择上是和商船的ARJ相似的，用小号的LEAP-1C或者CF37，单台推力都在90KN左右，比同级别客机所用的引擎都要小一些，这样对于油耗和经济性是有一定好处的（相对于大涵道比的客机）。
目前新飞的客机型号基本都是这个级别： ARJ是100座级的，运七是100座以下的，新舟系列是30-90座的。 这些机型都是国内自行设计的，从ARJ开始，到了新舟系列，在发动机短舱和后机身尾锥等位置，都有降低气动阻力的设计。 新舟700概念图 另外，这些飞机都是单发停车后安全着陆的。 ARJ是1架飞机，新舟是2架飞机，同时实现这一特性的难度不同。 为什么不采用707/DC-8等二手宽体客机作为过渡机型呢？ 一是这些老型号的飞机技术状态很难保证；二是从研制新飞机的角度来说，重新引入已经淘汰的型号，无论是对国内还是国外厂商都没有太多意义——谁会让已经退市的公司复活呢？所以还是要支持国产！ 加油！