中国造邮轮难吗？
中国造航母都成功了，造船没理由不成功。但中国现在造的这条船不是常规动力的，而是核动力的，这个难度就有点提高了，毕竟核反应堆这东西技术含量太高，即使国产之后也没办法自行设计，需要外方提供关键性技术。 而且航母和邮轮的区别还是很大的，航母是载机用的，对甲板要求很高，而邮轮主要是载客，对甲板的要求就没那么高，可以挤进长江大桥桥洞的游轮也不是没有，这样一比较难度其实是在降低的。
另外就是核动力问题，虽然核动力推进装置的原理很简单，但是将之安置在这么一个小体积的船上并实现安全高效运作就不是简单的事情了，美国之所以能搞出两艘10万吨级的航母是因为美国有充足的人力物力和财力来支撑这样的大工程，而中国目前还不具备同时建设大型航母和核潜艇的能力，所以这又是一个难题。 最后总结下来就是，中国有能力建造邮轮，但建造核动力豪华邮轮有一定难度。不过就算建不成核动力的，搞个烧重油的常规动力也不错啊，欧洲很多邮轮都是烧燃油的，比如加勒比海上的海洋水手号，吨位跟新建的蓝宝石公主号差不多，用的是燃油发动机，噪音方面据说比核动力的要好一些（相比之下），排放方面也比核动力的要好，要是以后国际限制核动机的适用范围，那烧重油的老式邮轮反而占便宜了……
邮轮建造的技术要求十分苛刻，需要造船厂具备更高的建造能力。其在技术上的复杂程度超过军船和民船，是海工类综合型移动工程。目前全世界只有意大利、芬兰、法国和韩国等国家能够建造邮轮，意大利是世界建造邮轮业中心。
首先，邮轮的建造标准远远超过一般船舶。目前一般船舶建造使用《国际海上人命安全公约》（又称SOLAS公约）规范，但是由于邮轮的特殊性，国际上专门成立了一个非盈利国际机构---BUREAU VERITAS船级社（以下简称BV船级社），专为邮轮量身定制建造规范标准，对邮轮质量要求比SOLAS公约要严格苛刻得多。BV船级社通过制定规范标准掌握邮轮设计建造的话语权。
另外，邮轮在设计、产品制造、设备选型、系统配置、功能要求及内部装饰等各方面的要求在民船基础上更加严苛。如邮轮具有非常复杂庞大的供配电系统，一艘10万总吨级邮轮的电缆铺设长度达2200公里；具有复杂供水系统，每天有1.5万吨的海水转化为饮用水，每日水量供给约为5000m3；具有复杂通讯系统，有200个基站为邮轮提供WIFI信号覆盖，满足4G接入通讯服务。
其次，邮轮建造需要造船厂具备更高的建造能力。
一方面，由于邮轮船型高、大、宽，建造时占用船坞面积大，对装坞龙门吊、船体分段搭载等设备需求高。
另一方面，邮轮建造技术密集程度高，特别是内装工程，对材料、工艺、集成等技术要求严苛。此外，邮轮建造流程组织更为复杂密集，一艘10万吨级的邮轮，建造周期一般为4-5年，一年内分段流水作业量高达1000余块。
