春秋航空值得投资吗？
春秋航空是低成本运营的典型，也是我国低成本运营模式的一个缩影。 首先来看看它的成本控制。以2014年财报为例，其成本构成中，人力成本占比最高达67.9%（员工薪酬+补贴）；其次才是原材料成本，包括燃油、维修等，占23.8%；而营业成本中的机务费用仅占2.8%，低于国内民航平均的3.3%；财务费用更是只有1.5%，同比少支出1245万元。
在人员效率方面，春秋航空平均每飞行小时折旧费仅为人民币78.3元，低于我国民航行业平均值(含税)的148元和东方航空(CAIA)的234元。 同时，通过优化航班结构，降低航班取消率和延误率的方式有效减少了成本支出。据相关统计，国际航线的平均航班延误率为2%-3%，国内航线则达到3.5%-5%。而春秋航空近三年的航班延误率都处于非常低的水平——2012年是1.13%，2013年是1.37%，2014年是1.67%。
另外，作为国内首家低成本航空公司，春秋航空还在行李收费等方面挖掘利润空间。 再看收入方面。首先当然是票款，其次是服务收入和销售收入(含税费)，2014年上半年这三大主要收入来源合计占总营收比重的96%。
需要注意的是，低成本运营模式下，往往会导致毛利率偏低甚至为负的情况出现，而一旦陷入这种困境，就意味着公司需要依赖销售及管理费用来完成净利润的目标。当然，为了保持低价位运行，不得不增加销售及管理费用，这是一个循环。
对于低毛利甚至亏损的经营情况，春秋航空在招股书中解释称，“由于廉价机票的需求弹性很低，当旅客选择廉价航空公司时，他们更看重廉价的票价和充足座位，对附带价值如安全、便捷和服务等不再关注，因此低廉的票价和充足的座位是廉价航空公司吸引乘客的关键因素”。
与国内其他航空公司相比，春秋航空的飞机日利用率明显高于国航和东航，但每趟航班提供的座公里收益却低于二者，这使得它在2014年上半年营业收入28.9亿元的情况下，仅实现利润总额315万元，而国航同期间该项数据却高达39.8亿元。