中日竞争美国高铁谁赢了？
没赢，也没输。 没有真正的竞标成功，也没有完全的落标失去机会。 中方本来是有很大可能拿到美本高铁项目的，结果自己作死，在技术协议谈判上出尔反尔，导致日方的N700系列高铁成为最终中选车型，配属CP380+1.5亿米电缆（日本国内使用）的高速磁浮项目也被提上日程。不过，美本线路本身并不是什么重要线路，价值意义不如新干线，而且由于美国国土幅员辽阔，自然条件相对简单，高铁技术的应用环境远不及我国复杂。从技术角度来看，我国即使输给日本，其实也没输到哪里去……
至于西非线路，本来就是意大利在争，和我们没什么关系！ ————————-—以下是原答案—
2016年，我国曾以“京哈~京港澳”四线、“兰广”二线作为标的向美商务部申请高铁贸易许可证，但未能如愿获得批准。 但当时中方的争取还是有成果的——美方同意出售动车组给中方，但不包括关键设备转辙机和接触网。
时至2019年下半年，随着北铁南移进入施工阶段和银兰客专的陆续铺轨，舆论对于中国高铁“走出去”再次充满热情。在此情况下，商务部启动对美出口评审，将“新建北京至雄安新区城际铁路项目”列入建议书列表。
根据目前公开的招标信息来看，美本高铁项目是运用高速磁浮技术建设一条时速400公里商业运营线，由BNSF负责承建，总投资22亿美元。其中，工程车辆（包括轨道车、供电车等）采购成本2亿美元；信号系统采购成本5000万美元，其他设备采购成本合计1.5亿美元。
按照合同要求，机车车辆采购自签约之日起30天内完成，之后45天内进场安装调试，1年后交付使用。
今年三月，根据美国交通部官网披露的信息显示，美国联邦铁路管理局与诺基亚签署了50亿美元的通信服务合同，为改善美国铁路运输通讯问题提供支持。
有评论称，这个金额高达50亿美元的通信合同，是诺基亚有史以来收入最高的单个项目。而这个项目的通信网络基础设施包括了移动及有线宽带、全球卫星覆盖、互连网接入及专用网络服务等。
值得注意的是，虽然中美两国在科技和技术层面存在差距，但随着中国轨道交通行业的迅猛发展，这种差距正在不断缩小。 以牵引电机为例，我国目前能够生产交流传动、直流传动乃至高频感应传动的各种型号电机产品，而此前美国之所以能够垄断市场正是因为我国在该领域技术的落后。 目前中国中车旗下企业已经掌握了该核心技术并实现了产品批量出口，而此前这一产品一直是出口美国的重点抑制对象。