印度地铁是中国造的么？
当然不是，现在印度的德里和孟买都开通了地铁，而这两地的地铁都是跟咱们中国没什么交集的，建设标准及设备选用都有差别。先发张德里的地铁照片大家欣赏下： 修建于2011年的德里地铁可以说是印式风格浓厚，站台是传统的地下一层结构，通风照明差，没有空调；列车是苏联时代的二手车厢，速度很慢（最高运行时速40KM/H），而且经常发生故障停驶，给人很不好的乘坐体验。
再来看看我们北京的地铁，北京地铁路线错综复杂，但无一例外都是高标准高起点的建设，不论是新开通的8通线还是13号线，都是宽敞明亮，没有暗道。坐在我们大北京的新修地铁站里，你会感觉很舒适，心里想我大北京真棒！ 至于为什么会出现这种差异呢？这还得从两国的国情说起，众所周知我国国土面积广大，人口众多，所以在基础设施建设中往往采用“全国统筹”的模式，即哪个地区资金短缺就由其他富裕地区支援。就拿钢铁来说吧，我国炼钢行业产能严重过剩，于是就把过剩的钢材送到西部去建设公路、铁路等基础设施工业项目，以拉动落后地区的经济增长。而在首都等地出现交通拥堵时又从中部地区调运卡车过来补充运力。所以你看，其实我们在解决经济发展中的结构性问题的同时，也顺带解决了交通问题。
不过话说回来，虽然中印两国在建设地铁的时候遇到了同样的问题，那就是缺钱。但是中国在解决这一难题上的办法显然要高明许多，我们是采用贷款的方式引入国外的技术和设备，用市场的手段来刺激企业加大研发力度，提高生产效率从而降低造价成本。而印度则采取政府无偿资助的方式给企业吃定心丸，同时限制外资进入该领域以维持自身的技术独立性。然而，政府的无限担保最终只能让自己越背越穷，企业却坐享其成。可以这么说，如果没有外国贷款和国际社会援助，我国的城市轨道交通事业恐怕很难推进下去；反之，如果印度能放下身段引进国外先进技术和管理经验，也许它能早些享受到便利的交通带来的经济红利。