日本船运中国多少日元？
这个问题的本质，可以描述为“海运成本如何影响货主的决策” 这里先给结论，再分析逻辑： 海运成本的影响是递减的（由上游到下游） 对最终消费者的影响最微弱；对中间企业次之；对上下游都有的企业影响最大 首先，我们考虑一个极端情况。假定运费上涨10倍，即海运费涨到2800美元/TEU（40英尺集装箱）。根据各方的新闻报道，这是一笔巨额费用，甚至可能会造成部分产业链上的企业倒闭。 但实际上，按照马士基等全球知名航运公司的预测，这仅仅使运费上升至疫情前水平的1/3左右。对于国际贸易而言，影响并不算很大。
接下来，我们看看在运费上涨情况下，各个环节参与者的做法。 这是一种最理想化的处理情况的思路，即在运费上涨的情况下，各环节参与者分别采取相应措施，把运费上涨的影响降到最低。 在实际中，这种情况是不会出现的。因为很多因素会影响决策的准确程度，比如预期、政策等因素。但是在理论上，这是一种最优的处理方案。
假设一个贸易从A地到B地，目前运费价格是1000元人民币/吨，关税15%；假如涨到5000元/吨，则关税上升至20%。如果进口方是外资企业或者国有大型企业，一般会存在关务或贸易合规部门，负责与海关、税务等部门沟通，掌握最新的政策和实务操作，因此决策相对较为准确；而对于中小型企业来说，由于信息不对称，很有可能多交关税而浑然不知。
不同规模的企业在对待相同问题时候的处理方式可能完全不同，而规模较小者很可能为了节约成本而冒较大的风险——这在经济学上被称为“棘轮效应”。
运费的影响是逐层递减的。对供应链条的末端消费者影响最小；对中间环节的企业影响居中；而对上下游都有的企业影响最大。