北京为什么涨运费？
先引用一篇百度百科上关于物流成本的文章部分内容 （百度百科作者为“物流信息服务平台”) 文章地址：URL 原文出处已无法考证，但文章确实真实反映了物流行业的现状和趋势，这里做一些简单的概括和梳理： 1、物流总费用占GDP的比重，这个指标反映了一个国家（或地区）物流行业的总体发展水平，其数值越大，说明该国的物流行业越不发达；相反，如果这个比值小，则说明国家的物流行业比较发达。2017年，美国物流总费用占GDP的比重达到8.9%，而中国只有6.5%。
2、社会物流总费用与GDP的比率，这项指标反应了社会物流总费用占GDP的比重变化情况，即物流成本的变动情况，这个值的降低意味着物流成本的下降。2013年至2017年间，中国该项指标从14.8%下降至10.7%。需要指出的是，尽管我国物流业总体保持较快增长态势，但是效率却并未得到显著提升。
3、零售商品物流成本占比，反映特定领域物流成本的变动情况，包含运输费、保管费和其他费用。2016年中国此项指标为10.1%，相比去年下降了0.1个百分点。
4、流通环节费用率，衡量商品在流通阶段所耗费的物流成本，包括商流、信息流以及相应的物流费用。通常来讲，流通环节的费用率要明显小于社会物流总费用与GDP之比，但是近几年我国的这个比值一直在上升，到2017年时已经达到12.3%，可见流通环节的物流成本还是有很大下降空间的。
说了这么多理论，可能大家还是觉得比较空洞，我给大家举几个例子吧！
① 网购时代，我们的快递订单量年年攀升，2013年为149亿件，2016年已经上升到300亿件，今年预计将突破400亿件。然而，我们的快递末端网点（就是大家平时取快递的地方）并没有因此增多，反而由于智能化技术的引入，很多网点开始自动化运行，操作员的人数不但没增，反而减少了不少。这意味着什么？意味着我们每个用户每年平均下单量增加了近一倍，而终端网点人员却没有增加，这就意味着同样一单货，过去需要呼叫两到三次卡车，现在只需要一次，这就意味着车辆空驶率的降低，运营费用的节省。
② 随着大数据、云计算等新一代信息技术在物流领域的深度应用，智能决策、精准定位、高效调度等新模式、新业态不断涌现，系统集成和协同效应逐步强化，整个产业链的利润分配发生重构，运输企业、货运场站、配送中心、信息服务商等各个环节的收益空间都在不同程度的被压缩，但是用户的运输成本却在不断下降，体验却在不断增强。
③ 通过整合内外部资源，构建战略联盟，推进共同配送、冷链运输、特种运输车等的规模化运行，降低运价，满足客户需求。比如，以往大家购买进口车厘子、榴莲等热带水果时，可能会遇到因天气原因导致产地采摘后无人可派车运送的情况，而现在大家只要网上下单，便可坐等收货，这是因为物流企业通过资源共享实现了对供应链的有效掌控。