成都占地面跟北京谁大？
2014年，成都市占地1.3万平方公里；首都北京占地16410平方公里（含天津市），比成都少一半还多。那么，问题来咯——为什么成都会感觉这么“堵”呢？！ 首先必须明确一点，造成拥堵的罪魁祸首不是汽车，也不是司机，更不是行人……而是“交通设施”（道路、桥梁等）的严重不足。为什么这么说呢？因为如果道路规划合理、密度足够，即便所有人都是老司机，也不会出现拥堵情况。
举个栗子：某地下通道只有两个出口和一个入口，且中间被一堵墙隔开，这样势必造成每次通过的人数是原来一倍的情况下，通行能力却只有原来的一半。这就是说原本5分钟走完的路，现在需要10分钟才能走完全程。然而，现实情况远比这例子的极端情况要复杂得多的多… 回到正题，就现在来看成都的道路建设的确落后，尤其是与北京这种超大型城市相比。根据我的观察，目前成都大部分道路是按70km/h的限速标准设计的，而北京则是按80km/h甚至更高的速度标准设计的。同样是五环，北京的四环路主路是双向八车道+四匝道，成都的绕城高速却是双向六车道加辅道。更重要的是，北京的快速路几乎全是封闭的，而成都的大部分快速路都是不封闭的，这显然会给行车带来很大的不确定性。我印象里成都曾经报道过因为堵车把一辆公交车开上了桥，还上过新闻。当然，这里不是说建成快速道路就一定能解决拥堵的问题，毕竟还要取决于交通管理水平等其他因素，但我认为这是必不可少的一环。
还需要指出的一点是城市道路建设中的“断头路”现象。什么是“断头路”呢？简言之就是一条道路突然由直线变成了曲线，或者是一条道路的终点莫名其妙变成了一条全新的道路的起点，这些现象就是“断头路”。我举几个栗子：成都的蜀都大道本是东西向的城市主干路，但在春熙路和盐市口地段却变成了南北向；成都的长寿庵街本是在一条笔直的街道上，却莫名其妙地出现了左右两个岔路口；再比如说，在成都的某些老小区经常会看到一个诡异的现象——本来应该是一排挨着一排的楼房，突然其中一栋会“突出”出来，后面竟然是一片空地…… 这些问题都不是技术层面的问题，但它们却实实在在会导致交通混乱、拥堵。一个城市的建设是一个系统工程，需要全方位思考、全盘考虑才行啊！