美国钢铝关税如何实施？
这次特郎普的钢铁税，其实还是老套路。 去年开始，美国就开始对全球钢铁行业开刀了（见《美国又开始砍全球钢铁贸易了》）。
首先是以各种理由给其他国家设定的钢铁留出口配额。比如在欧盟设立3.8万吨/年的出口配额，在澳大利亚设定了40万吨/年和2.85亿吨/年的出口配额。这些出口限制措施，直接影响了包括中国、韩国以及俄罗斯在内的多个国家的钢铁出口。
其次是特郎普点名中韩两国，要求两国必须减产钢铁，否则就加征钢关税。当然，这个点名的后果就是中韩两国联手怼美国。其中，中国方面表示将对美进口钢铁产品加征25%-75%的关税。同时，国务院关税税则委员会宣布，自2018年9月1日起对原产于美国的部分钢材产品征收25%的关税。
而韩国方面更是厉害，直接表示如果美国对韩钢加征关税，韩方将考虑对美汽车和农产品加征关税。要知道，韩国作为一个小小弹丸之地，能够拥有自己的汽车企业，而且整车出口到美国，已经是非常厉害了。现在韩国又要拿出自己唯一的拳头产品，也就是农业来对抗美国。
面对中韩两国的强硬态度，特郎普也只能吃点暗亏，先放一放。 现在又搞出了这个钢铁关税大杀器，其实也就是之前加征关税的延续而已。按照目前公布的方案来看，整体力度应该是有增无减。
只是这种加征关税的做法，其实是一个非常软弱的表现。因为美国本身并没有足够的钢铁产能，60亿美元的投资计划，看起来很多，但实际上所增加的产量是有限的。更何况从投资到实现产量提升还需要一个相当长的时间。所以，从这个角度来看，所谓的60亿美元计划其实就是个口号，真正增产多少还真不好说。
最关键的是，加征关税只能影响短期行为，很难从根本上改变什么。
更关键的是，加征关税实际上也伤害到了美国自身的利益。 因为中美经贸关系的结构特点，导致美国很多消费品对中国的依赖程度非常高。比如电子产品，家电等等。
根据美国媒体的报道，全美范围内，拥有汽车的人家拥有汽车的数量为1.71亿辆，其中近七成是美国产的。也就是说差不多每两户美国人就拥有一辆美国产车子。
而美国汽车产业正在面临破产危机，按照分析师的判断，美国政府如果不出手相救，美国三大车企（通用，福特，克莱斯勒）至少有两家会倒地不起。 而日本丰田，本田等汽车巨头则正在快速占领市场份额。
2017年美国市场销量排行榜前三名分别是丰田卡罗拉，本田思域和丰田凯美瑞。这四款车全部都是日本品牌。
2017年全球市场销量排行前十二名，日本品牌占了五个（三凌翼豹，丰田卡罗拉，丰田凯美瑞，本田思域，本田雅阁），德国品牌占三个（大众捷达，奥迪A6，宝马5系），美国本土品牌仅占两个（F系列卡车，Ram皮卡车）。 当然，美国也有自己的优势产业，比如能源，军工，航空航天等领域，虽然日韩也在发展，但与美国相比差距明显，完全可以实施保护主义政策。
但问题是谁给你买单啊！美国现在是举债度日，连本带利偿还国债已经是沉重的财政负担，如果再扶持个别行业，那真的就是无底洞了。