上海以前用的煤从哪来？
看了很多人的答案，有的很专业，但是过于学术化，可能我答的比较简单，但都是自己的亲身体验和亲历见闻。 我小时候住在南京西路泰兴路那边，大概是1975年到1985年吧，记不清了，反正当时年纪小。我印象里家里有个很大的煤炉子，冬天家里用来烧水或者炒菜，夏天烧饭和取暖。记得我家旁边有一大片地方都是储存煤炭的，很大一片场地，每个房子下面都有一个出口，通到那个场地里去，每天运进运出的，还有很多拉煤的车在街上走着。后来慢慢就不烧煤了，改成烧煤气了（这个记忆特别深刻，因为之前没有见过煤气灶，总担心它突然着火）。 后来又搬到番禺路住，那会正在搞虹桥路下街，我记得那天正好是开工，很多工人推土机、挖掘机在那儿工作，我好奇，就跟着他们走，发现他们在挖一座桥，我问他们在挖什么，他们说挖桥，我说为什么要挖桥啊！他们说“为了建商场嘛”，我不明白商场是什么，于是继续刨根问底，最后他们被我烦得不行，就说“这座桥应该叫‘闵白’，我们也不知道挖到哪里去，不过上面写着‘闵白’呢”，于是我才知道这桥的名字，当时太小，只知道“闵白”两个字，也不知道是什么意思，也没细想。
几年后，我考高中，学校安排宿舍，我在学校附近找到一间房，是和室友一起合租的，房东是个很和蔼的老太太，我们叫他徐阿婆。屋子里有床、桌子、柜子等，都很旧了，我们也没在意。某天晚上，我和室友在屋里聊天，忽然听到外面有动静，走出去看，只见一个很高大的人影，正站在阳台下面，往里面看…… ……
上海是港口城市，使用的煤炭大多通过水上航道运来。解放后，京杭运河南段曾经运送过相当一部分煤炭。
京杭大运河，北起北京，南至杭州，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，是中国古代创造的一项伟大工程，也是世界上开凿最早、最长的一条人工运河。它包括通惠河、北运河、南运河、鲁运河、中运河、里运河、江南运河等河段，全长1800多公里(因河段变迁及历代测量方法和标准不同而有差异)。北京到天津的北运河，早在2400多年前的战国时期就已疏通。隋朝统一中国后开通南北大运河，是在历代疏通和开发几条天然河流和渠道的基础上，把天然河流渠道与人工运河连接起来，经元、明、清三个朝代的继续疏浚和整治，才逐渐形成了贯通南北的京杭大运河，全长近2000公里。京杭运河中以南运河为主流。
上海地区，自宋、元以来，经济和文化的重心东移，京杭大运河的重心也随之东移。明清时期，南运河已形成繁荣的大漕运。乾隆四十二年(1777年)，江南河道总督嵇璜上奏称：“南北运河通衢，北起德州之李家铺，南抵清江浦之邵伯，中经高家堰之以上各闸坝，每闸坝以数万、十万两计，……运河全苏者十之八，而苏之运河实尽属扬州府城。”又据同治《扬州府续修图志》载：清代，邵伯为南运河与湖荡水系的枢纽，每年漕船过载2万艘、米500多万石、各种船只3万多艘，各种漕役人员十几万人。漕船及各种船只经过邵伯，需停泊、装卸、整修，给当地留下丰富的劳役、运输和市场供应。当时，邵伯米市、杂粮市场十分兴旺。
清政府实行“以漕养河”，规定漕运总督在漕运淡季，督办黄河和南运河的河务。因此在扬州府(扬州、甘泉、高邮、兴化、宝应、江都、仪征七县)内设有督、抚、提、镇等40多个机构，还有1000多家为漕务服务的商号和行栈。
运河的南段，江南河道(江南运河)，北起镇江市的谏壁、南至杭州市的钱塘江，与长江、钱塘江及太湖水系相连，也是古代人工运河。镇江至苏州为北段，长92km。苏州至嘉兴为中段，长83km。嘉兴至杭州为南段，长50km，江南运河是大运河的最南端，是大运河最古老的河段。相传在周敬王三年(前517年)吴王夫差命伍子胥督率民夫开凿，故有"胥河"之称，该河由苏州到无锡，使太湖与长江接通：接着又开挖了由无锡到常州的运河。嗣后，在吴、晋、梁、陈、隋、唐、宋等不少朝代中曾屡加疏通和整治。
京杭大运河是南北漕运的“黄金水道”。由于淮扬运河的泥沙、黄河改道等原因，明清两代后期，淮扬以北的运河漕运受到严重威胁。康熙二十四年(1684年)，清政府派靳辅治理黄河、淮河和运河。到康熙六年(1668年)前后，由里运河、中运河、黄河至江苏清河决口、山东张秋镇南卫运而北到天津入海的水道全部淤塞。为了维持漕运，靳辅于康熙二十六年(1687年)在清口以东筑高家堰，在清江浦筑归海堤，开清江浦新河，使运河水由清口入淮河，再经由清江浦新河，溯黄河以补卫运，使北运河通航。
从康熙二十三年起至二十九年，靳辅又在扬州、江都、甘泉、兴化、高邮、泰州、通州等处陆续兴建三十八所减水闸坝，以泄除黄河、运?、里运河多余的水量，使黄河、运河的径流得到初步控制，使南运河的漕运有所保证。后又在淮安以下江都和高邮等地新筑了100余里的运河堤，并在扬州市北的邵伯一带开挖了100多里的减水河，以排泄里运河的余水，使运河水位保持适宜，南漕运输得到了初步保障。
但是，由于黄河水患的为害、统治集团中的党派倾轧斗争，靳辅未能完成他的治河计划。在康熙三十七年(1698年)清政府又派陈潢继续靳辅未完成的治河工程。陈潢从康熙三十七年(1698年)，继续沿用靳辅的治黄方案，对黄河、淮河、运河北段进行全面整治。在高邮一带新筑了200多里长的运河堤，在邵伯、江都等地新挖了100多里的减水河，修整了扬州、江都、高邮、兴化、通州等14所减水闸坝，以泄太湖入江余水，还对苏北的射阳河、安丰河、白水塘等湖荡进行了整治，为治理黄河、淮河、运河北段打下了基础。此后历经雍正、乾隆年间历代统治者对大运河加以整治，才使南运河的漕运一直延续到清光绪二十六年(1900年)。京杭大运河在2500多年的历史进程中，沟通了五大水系，在发展南北经济联系、水运交通、城市建设和南粮北运等方面发挥了十分重要的作用。
南运河的漕船每年经邵伯入长江，至南局江面放驳，分运至瓜洲、江都、高邮各地，还有相当量的漕船继续南下入运盐河和仪扬运河到三江营，经长江至南河江面放驳，由木船分运至各沿江江口。19世纪以后，近代商品经济进入长江，煤、建筑材料、五金土产和部分粮食及海盐，也利用这一航线运至上海和吴松江两岸等地。19世纪中叶，清政府实行“以河养漕”，每年运往天津、北京的仓粮250万石，由漕船运至通州，转“皇纲”船北运，所需资金由南漕运输来补充，南漕成为大运河漕运的主要经济来源。乾隆时，扬州府的漕船每年约1万艘，各种运船和商船几万余艘，所带役丁和船户数十万人。这些船由南至北的运输，为运河沿岸城镇发展商业和手工业、繁荣漕务经济提供有利条件。
