2018年7月，香港地铁的行政总裁说，虽然香港地铁的盈利状况一直很好，但未来三年，受港铁线网络拓展及新铁路项目的影响，预计公司盈利将减少约四成； 2019上半年，香港地铁营收63.95亿港元，同比降14%；净利润29.9亿港元，同比下降36%…… 没错，香港地铁也是央企！ 至于内地城市地铁亏损程度，可以参看其他答案。
补充一点：有人提到建地铁不如公交，我想说在人口密度高的地区建地铁比修公交车道高效很多，而且地铁能解决交通堵塞问题。 北京早晚高峰的公交车，你挤上去试试…… 上海据说每天地铁的乘客总量接近一亿人。（数据来源自百度） 至于有人说修了地铁后地面变空的，我想说的是上海修建了那么多环线和放射状干线，就是为了让地皮重新利用起来，不然就真空了。
欧阳锦民优质答主首先可以确定的是，几乎所有国家运营地铁的公司都是持续亏损的，我国也并不例外。
但是，对于国营属性的地铁公司来说，它的运转并非受制于单一项目的盈亏与否，而是服务于更为广阔的地区发展需求（例如2008年，为了进一步加强拉动内需，铁道部和建设部曾经联合提出《关于地铁建设的若干意见》，其宗旨为：拉动内需，推动地区发展），只要地铁能有效地为整体地区发展提高经济效益（即经济学家所称的地区经济效益外溢性），单方面考量其自身的盈亏并不那么重要。
因此，如果将地铁公司比作一家“商店”、“饭店”的时候（即仅考虑自身的盈亏性），它的财务状况是较差的，甚至不可持续的。但是，从整体地区效益的角度上考虑，由于地铁的盈利性活动是外溢的（例如某人乘坐地铁由A区到B区去购物，这本身就为B区创造了经济效益），地区整体效益将会比没有地铁系统的时候更好。因此，政府对地铁的扶持是对其正的外部性所提供的正的激励。
