中国商飞盈利吗？
C919是大飞机，但是不是支线客机，和737、A320不是一个级别的。 C919是单通道窄体机，最大载客量只有168人。而波音737最大载客量214-235人左右。 A320最大载客量172-183人左右。 从客舱大小来看，它和目前的single aisle客机是一个级别，但真正生产出来以后要对比看数据才行。 C919的发动机选择上是和商船的ARJ相似的，用小号的LEAP-1C或者CF37，单台推力都在90KN左右，比同级别客机所用的引擎都要小一些，这样对于油耗和经济性是有一定好处的（相对于大涵道比的客机）。
目前新飞的客机型号基本都是这个级别： ARJ是100座级的，运七是100座以下的，新舟系列是30-90座的。 这些机型都是国内自行设计的，从ARJ开始，到了新舟系列，在发动机短舱和后机身尾锥等位置，都有降低气动阻力的设计。 新舟700概念图 另外，这些飞机都是单发停车后安全着陆的。 ARJ是1架飞机，新舟是2架飞机，同时实现这一特性的难度不同。 为什么不采用707/DC-8等二手宽体客机作为过渡机型呢？ 一是这些老型号的飞机技术状态很难保证；二是从研制新飞机的角度来说，重新引入已经淘汰的型号，无论是对国内还是国外厂商都没有太多意义——谁会让已经退市的公司复活呢？所以还是要支持国产！ 加油！
2010年12月31日中航工业公司召开2011年军品经济工作会议，中国商飞公司党委书记、副总经理金壮龙在会议上表示，明年C919大型客机将进入工程发展阶段，预计在2014年实现首飞，而ARJ21-700支线客机将实现交付用户。C919大型客机是中国大型飞机重大专项中大型客机项目的具体型号，是中国首款完全按照国际航空适航标准研制的干线民用飞机，属中短途窄体干线客机，载客量为155人至165人，最大载客量为174人，预计2014年8月首飞，2015年完成取证交付用户;ARJ21是中国第一次完全自主设计并研制的中、短程涡扇支线客机，“ARJ”中“AR”取天骄航空的拼音首字母，“J”取中国英文CHINA的首字母“C”拼音相近的汉语拼音字母。
据悉，大型客机重大专项是我国建设创新型国家的16个科技重大专项之一。该项目于2007年立项。2008年5月，中国商飞成立。到2010年年底的两年多时间内，中国商飞与13家客户签署了155架C919订单，其中5架为确认订单，150架为意向订单;ARJ21-700新支线飞机市场开发也实现历史性突破，与8家航空公司171架确认和意向订单。ARJ21-700飞机已进入适航验证关键阶段，继2009年完成高原和平飞试飞后，2010年重点开展了低空大速度试飞、失速、高速特性飞行、大动度机动特性等领域试飞。
