中国汽车停产500多？
谢邀~ 作为在汽车产业从业数十年的职业经理人和创业者，对这个问题多少有点想法和感悟。 先摆结论，我的观点是中国汽车不会像日本和美国一样出现“丧失”三代人以上的汽车消费者的局面；短期内（2-3年），中国市场会逐步恢复，中长期（5-10年），中国很可能会诞生世界级的汽车品牌。 但是影响中国汽车产业的格局将会发生变化，拥有核心技术的世界级品牌在中国市场会占据更多的份额，而此前依靠价格和渠道优势的中国品牌会在竞争中逐步退出，市场被重新洗牌。 从全球汽车产业链来看，一个汽车品牌一般会有三个级别的供应商，第一是核心零件供应商，比如奔驰的发动机、宝马的前后桥；二是独立供应核心零件的供应商，比如博世的减震器、大陆的刹车盘片；三是外围供应商，主要为各种钣金件和结构件。
通常一个品牌60%的零件采购来自于第一级别的供应商，15%左右的采购来自第二级别供应商，其余15%则由第三级别的供应商提供。一个汽车品牌销量如何，很大程度上取决于其最核心的两类供应商的销量和利润情况。 而目前中国品牌整车企业的现状是，除了几家掌握核心技术外，大多数企业都是靠收购兼并或外来投资来完成自己的规模梦想，所以本质上来说这些企业更多是负责组装，真正涉及到零部件制造的环节很少。
以华为为例，虽然近年来一直在布局的汽车领域，也有自己研发的自动驾驶等技术和芯片，但是作为一个商业公司，华为的终极目标还是实现销量的提升和市场的占有。因此可以看到华为最近不断发布新车，与各大汽车厂商合作，扩大自己在终端汽车业务上的影响力。可以预见随着华为汽车业务体量的不断增长，与之配套的核心零配件业务也会逐渐壮大。这对于华为来说是一个相辅相成的过程。
对于其他中国品牌来说也是如此，如果始终无法摆脱“来料加工”的产业链地位，那么势必会在将来面对“断供”风险的时候毫无办法，因为主动权不在自己手中。而一旦掌握了核心技术，就像苹果一样，整个产业链都离不开你，那才是我们期待的中国汽车品牌崛起的样子。