北京地铁谁投资？
作为北京地铁运营有限公司（原名称北京地铁建设有限责任公司）的前员工，可以就这个问题谈一下自己的看法。 北京地铁的建设资金来源于多个渠道，首先是由市政府财政出资兴建地铁一、二号线和五号线，另外由财政部、国家开发银行以及中国工商银行等机构提供贷款支持修建三号线、四号线、十号线等线路，这些线路的前期工程和建设费用已经全部偿还完毕，目前仅需要偿还贷款的本金和利息。 2001年7月，北京市政府决定启动城市轨道交通第二期工程建设，并成立了轨道交通建设指挥部，负责组织、协调、监督第四期工程的实施。当时，市政府提出坚持“高标准、高密度、快起步”的原则，在建设中贯彻“安全第一，节约能源，保护环境，高效优质”的方针。同时要求“建设工期短、投资少、效益好”，并提出了在三年内建成150公里地铁线的目标。经过努力，到2003年底，第二期工程全部实现通车，比原计划提前了一年多。
第二期工程全线贯通后，由于市政府原先预计的城市轨道交通客流一直没有出现，因此造成了一定数量的空置车厢。为了缓解这一矛盾，北京地铁从2004年起开始探索新的发展模式——公交化运营。所谓公交化运营，就是在固定线路、固定票价的基础上，采用与公共汽车类似的调度方式和进站停靠频率，每天定时发车，“准点”运行，方便乘客乘坐。实行公交化运营的线路，可以在一定程度上吸纳大量通勤客流，提高线路运量，增加沿线地区土地开发的密度。
目前，北京共有七条地铁线路实施了公交化经营，它们分别是1号线（四惠至苹果园段）、2号线（建国门至朝阳门段）、4号线、5号线、10号线、8通线和昌平线。在七条实施公交化经营的线路中，有一号线和2号线的部分区间，这些路段之前因故未开通，因此也未能纳入之前的建设规划之中。根据市政府的规划，这区间的地铁将在2020年前建成通车，届时将有效缓解现有交通的拥挤状况。