上海摩拜单车怎么起家？
说几个重点吧：
1，从产品上看，当年OFO来上海的时候，只带了50辆车，因为共享单车在中国是全新的概念，没人知道市场容量有多大，作为先行者，如果投入太多，万一收不上来就会损失惨重。所以50辆其实是一个保守的数字。相比之下，摩拜单车的起步规模就要大的多。
2，从成本上看，当初OFO单车一辆大概要2000元，而摩拜单车一辆差不多要4000元（据说后来研发了一体车轮，将成本降了下来）。这样在同样投放1000辆的情况下，摩拜单车比OFO单车要多花2亿人民币。当然，后面摩拜单车大量占领了市场，用户量远远超过OFO单车，但这一切都是从付出巨额成本开始的。可以说如果没有足够的资金实力，摩拜单车不可能迅速崛起。
3，从运营上看，刚开始的OFO单车是“无桩”停放的，也就是没有固定停车点，这种模式对用户来说使用起来可能很方便，但是给管理带来了巨大的难度。试想一下，一辆自行车可能在马路上行驶一段时间之后莫名其妙消失了，然后警察找到它的时候发现它的周围又出现了很多类似的自行车……这会对公司带来多大的运营成本！后来的OFO单车虽然改变了路线，建立了固定的停放网点，但在实际运行中仍然遇到了各种难题。
反观摩拜单车，从一开始就是以“有桩”为出发点设计的，所有车辆在运营的过程中都必须进入固定的网点，这对于监管、调度车辆无疑要简单的多。