中国高铁快递赚钱吗？
首先，高铁快运并不是一个新的业务。早在十几年前一些铁路分局就办理过行李包裹的运输业务（当时叫行包专运） 随着21世纪初全国铁路首次大面积提速和后来的动车组投入运营，部分铁路局的行包专运逐步改为快速货运（也就是“今日铁邮”中提到的N503/5次，上海—郑州）。同时为了配合公路运输又推出当天达业务（也就是“今日铁邮”中提到的Y69/70次，广州—北京西），不过时效性不如快递。 后来进入高速动车时代，考虑到高铁列车大量闲置的卧铺资源，有人提出开通“动车快递”业务（其实跟今天的高铁快件差别不大），不过一直没有推广开来。
到了2012年，铁道部在总结以往经验的基础上，联合邮政部门推出了“快运快递”服务——也就是今天的“高铁快件”。根据铁道部的规划，未来铁路运输将形成包括普通货物、快捷货运、快速货运、准快线、集装箱运输等在内的多样化运输产品，满足不同客户的需求。其中“快速货运”就是今天的高铁路网快递。 那么，什么是高铁路网快递呢？据铁路部规定，“快速货运”是指以高铁或动车组的高速、便捷等特点，依托高速铁路网络，通过铁路行包专线货运系统，提供的集运输、储存、装卸、加工、包装和信息传递于一体的新型快递服务。
与传统的货运相比，该业务的优点在于快速及时、安全准确、稳定可靠和经济环保。其缺点就在于费用高昂（一公斤超过40元）和对件货重量有限制（最多20公斤）。不过，对于商务文件和小件货物的运送则非常合适。目前，只有京沪、京港台、沪昆通道和兰广等方向的旅客列车提供了此业务的服务。 说了这么多，这个业务到底有没有利润呢？据原铁路部人士透露，这项业务其实是有补贴的，因为高铁列车的运行都是按照最高速运行并预留了充足的时间，所以列车在途时间很充分但利用率却不是很高，因此会有一部分损失。
另外，开行这样的高速度、高密度、高标准要求的特快货运列车，技术和管理难度要比普通列车大很多而且成本也要高不少。再加上装备有车载快速货运信息系统，实现货物运输过程的全程实时监控与管理等，这些都需要经费来支持。