uber在中国失败的原因？
我作为一个曾经深度使用uber中国，然后又抛弃它的用户说一下对这个问题的一点看法。 在国内uber最开始普及应该是从一线城市开始的，当时叫优步。我记得最早用的就是优步，大概2014年的时候，用了一次感觉还可以。然后不久就推出了打车功能，这个打车和我后来使用的taxi 56798的打车软件有点像，就是可以直接呼叫出租车，而不是像快的和滴滴一样的快车或者滴滴专车。
那个时候的uber还比较任性，没有司机师傅愿意接单，所以基本上每次叫车都是需要等待大约30s的时间，然后会有司机师傅主动打电话给你确认是否要去接你（后来才知道这是为了让乘客选择不去接，从而减少投诉）。因为需要确认，所以基本上一开始下的订单很少会出现有师傅接单但是最后又不来的情况（当然如果你下单的位置太诡异或者是师傅弄错了那就另说了），后来我发现了这个特点于是就经常利用这一点来耍流氓----先下单，然后不付款，过一会再付款。
总之在初期uber对于用户的利益还是相当重视的，司机师傅们也没有出现大面积投诉。不过那个时候我在北京，所以并不能代表整个中国的用户状况。 然后到了14年末的时候，uber在中国的格局突然发生了变化，首先是滴滴和快的打了起来（那时候我还不知道快滴整合的事情），然后uber趁机打入了一线城市的市场，我记得在15年年初的时候在天津打uber已经是非常容易的事情了（在天津我并没有见到过多的宣传广告）。再后来uber又相继打入了二三线城市的市场。
我注意到我的身边越来越多的人开始使用uber，于是我也重新下载了uber，并继续在天津使用，但是我却发现了一个问题：我虽然可以用uber打车，但是我却再也打不着出租了（当时我在天津住的地区似乎还没有开通taxi 56798的功能，所以我还是能打得到出租的）。于是我纳闷了，难道是uber打进了天津市场所以导致出租司机们联合起来抵制uber吗？为了验证我的想法，我多次拨打了天津市道路运输管理局电话进行咨询（我之前从未打过这个电话，而且我也不相信出租车会真的有人管），果然不出我所料，工作人员告诉我，由于uber侵害了出租车行业的利益，所以他们禁止uber在新兴的商业模式，而出租车行业将保持传统的一驾一车一证的模式。
我顿时觉得有一种被强奸的感觉，因为我不需要出租车的时候uber能够派单给我，我需要出租车的时候uber居然不让我打车。
从此我对uber好感全失。