中国高铁挣钱吗？
谢邀 这个问题我也一直在关注，看到很多答主回答都是避重就轻或是直接歪题，其实问题的核心是：政府为什么还要修建高铁、修一条亏一条，是不是财政真的支撑不住？！ 其实不然！！
第一，高铁的盈利模式并非只有客流营收这一种，建设期贷款利息及投资回报也是盈利的一部分；第二，高铁的建设主体并不是所谓的“中国铁路总公司”，而是各铁路公司的母公司——铁道部。
2013年之前铁道部的性质是国务院直属机构，而不是企业，所以不能以企业的盈利指标来衡量（虽然很多人把铁道部比作企业）；第三，国家投入高铁建设的成本并非单纯指铁四院等设计单位及中铁建等施工单位付出的劳动和成本，还包括了前期研发成本、征地拆迁成本以及建成后运营维护成本等等。
事实上，如果仅考虑劳动力成本和建筑材料成本，新建一条高铁线路确实是亏本的——毕竟轨枕一块石头也没少给农民兄弟付工资吧！ 但是，如果加上其他各项成本，比如土地成本（征收及补偿）、研发成本、环保成本以及其他各种不能直接计入项目的间接成本，一条高铁项目的全成本就不见得比其营业收入低多少了 当然，如果计算这条高铁给当地带来的税收及就业影响，再加上当地政府还得倒贴钱呢。。。 但问题是：这些都不是政府修建高铁的直接成本啊！！ 所以题主说“建了一条高铁，地方只要收税没收入，还得倒贴钱”的问题根本不存在嘛！！
综上，从国家层面来看，高铁项目肯定不是挣钱的（除了像京沪这样开通初期就盈利的少数线路外），但也不是亏本的。 至于为何还坚持建设，理由有很多，并不局限于楼上的那些。 我只想说，如果哪天高铁建成之后能实现盈亏平衡甚至小有盈利的话，那才是奇怪的呢！！ ———————–—–—–—–—–—分割线—–—–—–—–—-—–—
补充一下：最近有朋友问有没有某地政府补贴高铁建设的文件，这个还真有，而且不止一个。 比如武广客专湖南段立项时就有这样的批复： “…………为加快湖南省经济发展方式转变，完善基础设施网络，支持老工业基地和城镇化建设，协调区域发展，根据《国务院关于促进中部地区崛起的决定》（国发〔2006〕10号）精神，现就新建武汉至广州客运专线（湖南段）项目作出如下批复…………” 又如贵广客专贵州段立项时也有这样的批复： “…………为了加快贵州省经济社会发展步伐，提高对外开放水平，加强南出口通道建设，改善交通运输结构，充分利用既有铁路资源，增强货物运输能力，促进节能减排，根据《国务院关于促进中部地区崛起的战略意图》（国发[2005]40号）和《国务院办公厅关于印发2009年推进经济结构战略性调整重点产业规划的通知》（国办发[2009]78号）精神，现就新建贵阳至广州高速铁路（贵州段）项目提出如下意见……”