中国物流成本为什么高？
首先，中国不是低劳动力成本的国家（与印度相比）；其次，中国的国土面积和世界陆地面积的比值很低。 举个例子说明一下：假设一个快递需要5个劳动者搬运，在人口密度相同的条件下，在中国就需要建设5座物流网点才能完成这个快递的运输工作，而其他国家也许只需要一座或者两座就行了。这就是物流网点建设成本的高企。
当然，中国的人口密度比很多国家都大，所以这一项的成本其实没有想象中那么高。 但是，其他成本可就没那么便宜了——比如车辆、土地和基础设施的投资就非常高。加上很多货运司机的工资不低，再加上各种各样的税费，运费自然是高高在上。 至于为何基础设施和设备投资那么大，原因也是显而易见的：对于卡车和港口来说，货物吞吐量很大，因此为了提升效率就必须增加硬件设施的投入，而这笔投入最终必然会转嫁给客户。
还有一个很重要的成本因素：环保。 现在各种运输环节的监管力度相当大，罚款金额也相当高。对于物流企业来说，做好合规经营，避免被罚款才是正道。综合各项因素，物流费用自然就高不可攀。 不过，凡事都有例外。比如说，如果某家企业通过规模效应，能以较低的成本实现较大的业务量，那他的单位成本就能下降。这种情况下，虽然整个行业的物流费用居高不下，但这家企业的收费却可以比较低，甚至低于其他同行。
1、中国人工成本提高是物流成本提升的一个不可回避的因素，中国物流成本占GDP比重达到18%，远高出发达国家的8-10%，这和中国还处于制造业和物流业的劳动密集型阶段有很大的关系。
2、路桥费、高速费、养路费在中国远远高于同等收入国家平均的20%，而发达国家这部分只占5%。同时，中国物流的实载率、空间利用率低于发达国家。发达国家大型车实载率在97%左右，厢货车超过100%。而中国大型车实载率只有50%左右，4.5吨厢式货车只有80%。同时车辆的往返空驶率极高，大中城市由于配送功能不全，送货和取货没有很好结合，配送车辆的空驶率超过30%。而发达国家城市货物配送车辆空驶率只有4%左右。
3、仓储成本是中国除了人工成本外的另外一个成本大头，中国由于土地成本提高，很多仓储企业都在郊区，由于干线运输成本的考虑，往往不能有效满载，而为了追求时间效率，很多货车又不敢过多在仓储环节停留。加上仓储企业本身管理水平不高，无法有效整合运输车辆资源。这又进一步抬高了仓储成本。
因此，中国想要降低物流成本，必须在制度和管理上大加改进，只有通过高效的物流管理水平，才能降低由于其它成本上升带来的不利因素，并通过高效的管理将综合物流成本降低，从而支撑制造业的持续发展，为中国成为制造大国和强国打下良好的基础。
