中国有超级充电站吗？
1. 超级充电桩是什么
2015年，特拉斯首次在业界提出“超级充电桩”的概念。 所谓的「超级充电桩」是指功率大于 350kW 的直流快充桩，通过大功率电驱系统配合电机控制器实现快速充电。与之相对的则是「交流充电桩」（AC Charger），为电压频率交流电，通常作为慢充桩使用。 在国内目前实施的车用充电接口及通信协议中，只有特斯拉采用了不同于国内汽车行业的国标的快充标准；同时，由于国内新能源汽车主要是纯电动汽车，因此目前所讨论的“超快充”主要指针对纯电动汽车的“快充电”，即采用直流快充方式进行充电。
简而言之，除了电池电量指示灯之外，用户在使用时不会发现任何区别——无论使用哪种充电桩，车辆都会自动识别适配的充电设备，并在后台将充电指令切换到对应的连接器端口上。对于用户来说，只需要在正常驾驶车辆、正常停靠后接通电源即可开始充电，从技术层面完全感受不到“超级”与“普通”的区别。
然而，当用户真正需要区分两者的差异时，情况就截然不同了：相较于“普通充电桩”，“超级充电桩”可以大幅提高充电效率，减少电池损耗，为用户带来更为便捷的充电体验。
2. 为什么需要“超级充电桩”
自2014年进入中国市场起，特斯拉便一直致力于推动“超级充电桩”的建设，并不断降低用户的充电成本。以特斯拉Model S为例，其配备的高效磁阻电机和交直流快充充电系统能让车辆在半小时内充入75%的电量，而使用“超级充电桩”进行快充不仅无需支付任何费用，反而还能得到额外的电能补偿，每行驶一千公里仅需缴纳95元的充电费！ 这对车主而言意味着什么？ 以特斯拉的“超级充电桩”布局密度来估算，用户在驾驶其车辆往返730公里高速路段的过程中，只需额外消耗2个充电周期（每个充电周期按3000公里计算）的电量——这些电量约为16kWh，平均下来每小时仅消耗约1.3kWh的电量，相当于普通人日常通勤两天左右的里程消耗。
与此同时，“超级充电桩”不仅能为用户节省大量的充电时间，更能有效保护动力电池组的性能。高功率的充电速度能够缩短循环充放电的间隔时间，进而防止因过度充放导致的电池容量的衰减，延长使用寿命。 更重要的是，这种高效能的充电方式并不会给车辆或其他用户造成额外的负担——无论是“超级充电桩”的高功率输出，还是特斯拉自研的V2闪充技术，都能让车辆在充电过程中始终处于平稳状态，没有突兀的感觉。
可以说，“超快充”时代的到来，是新能源行业发展到一定阶段后的必然选择。它不仅能够解决用户“电动车续航短”“充电时间长”的痛点，更是助力行业迈向能源互联网的重要一步。