为什么要去美国造车？
这个问题很好笑，就像是在问为什么苹果要去深圳造手机而不是在苹果总部那里直接制造一样。 首先，我们要明确一个事情，任何一家汽车厂商，无论它是否有自己的工厂，其实都是在“造车”的，它所生产的每一款车，都是基于一个或者多个工厂的组装和集成过程。 这个过程可能很简单，例如福特T型车的组装线，从头到尾只有200个工人，但却是当时最为先进的生产线，被称为“流水线”；而现代的造车工业则是集研发、设计、加工、装配、质量保证等一体的综合性工程。 但不管是200人的简易生产线还是2000人的复杂生产线，它们的核心都是为了完成从部件到车身的集合，最后构成一辆完整的车辆。
所以我们说任何一个汽车制造商其实都是在“造车”的——尽管它们中的大部分只所以成为现在的规模是因为它们最初收购了某家整车厂或零部件供应商的缘故。 而特斯拉在美国建车间的目的也是为了更好地整合资源，建设一条更为先进的生产线，毕竟它的目标可是年产能50万辆啊！（虽然目前看来产量还很遥远）这比丰田当年在新加坡建亚洲第一工厂的目标可要高多了。
当然有人会拿华为来做例子反驳我，华为确实不是传统车企，但它也是在做汽车相关的业务呀，为什么非得造整车呢，干嘛不找辆二手奔驰MPV来改改呢？ 因为汽车行业不同于手机行业的地方在于它带有很强的“刚性需求”属性，这就意味着汽车的很多功能是无法升级或者OTA远距升级的（除非你已经买了智能驾驶套件），而这也是造成目前车企难以打破“软件定义汽车”这个圈子的根本原因所在。
以iPhone为例，你买的是iOS的操作系统，如果Apple觉得你的操作系统有安全漏洞，完全可以远程帮你升级一下，甚至可以让你直接升级到最新的越狱等级～当然，你可以选择不接受这样“免费”的服务，但是iPhone的速度和运行稳定性肯定会比你原来的版本要差些。 而车企做不到这一点，如果你买的车是“带TAO的”，那么当特斯拉检测到你需要紧急帮助的时候，他们可以远程帮你打开车门，进行紧急避险或者挪车；但如果你买的是基础版，那么就只能靠物理方式解决了（当然你可以通过购买硬件解锁全部的功能，但这已经相当于另一辆车了）。
所以我们可以看到传统的以销售车辆为核心业务的汽车厂商都在往智能化方向转型，而像特斯拉这样的纯粹智能汽车企业却也要面对如何打造自己的传统销售渠道的问题。 当然，如果哪天Tesla实现了完全自动驾驶并且通过了严格的测试标准后，他们可能会把工厂搬回地球也说不定~