哪些行业规模越小越好？
有人算过，世界上最好的航空公司是拥有18架飞机的捷蓝航空，最大的航空公司则是拥有702架飞机的美国航空业的巨头美国航空公司，后者比前者的飞机多39倍，但是收入和市值只相当于前者的20倍和16倍。航空公司的平均成本与机队规模之间存在反方向关系：20座以下的小型飞机，平均每乘客座里程的可变成本为9美分，随著飞机座载数量的增加，单位成本逐渐下降，降到35座时，成本开始反弹；40座飞机的单位成本略高于50座飞机，但低于20座的飞机，而且在105座飞机之前下降的趋势不明显，到达150座的大型飞机之后，再次反弹。300座以上的波音747飞机的经济效益甚至不如150座级的飞机。而中国目前的航线结构、飞机使用效率均无法让大型飞机的规模效益完全体现，因此150座级左右的支线客机在我国更加经济。
在航空市场发达的美国，35～120座级的支线飞机占有很高的比例，而日本使用的飞机的平均座载也只有173.6人。航空公司在购买飞机时，通常优先考虑大而新的飞机，追求所谓规模经济的优势。但实际上，随着飞机机龄和使用时间的增长，飞机的实际运行成本会迅速提高，在使用15到16年后，平均总成本会比新飞机高出三分之一到二分之一，飞机退役和折旧款额的增加也会降低盈利能力。因此，航空公司的合理结构应该是，退役老飞机所空出的运能由新飞机替代，使整个机队保持较新的平均适龄状态，既可提高市场竞争力，又能降低运行和管理成本。