美国基础建设何时批准？
川总上台时，基建已经是「旧王」了，所以也没少搞基建。 不过老川的基建是“传统”基建，就是修公路、铁路、桥什么的。但这样的基建，在美国本来就不缺。比如铁路系统，除了客运铁轨基本上全拆完了（除了少数历史遗迹），货运铁路也荒废了不少。比如西部的洛杉矶到拉斯维加斯的铁路运量就比不了之前了，因为现在公路发达，卡车运输很活跃；而东北部的铁路因为制造业发达，运量依然很大。
总之，修修补补的老基建项目，在美国并不缺。缺的是新基建，缺的是高端产业群中的基础设施。 但是，这样的基建，对已经处于繁荣顶点的美国经济来说，能带来多少就业和GDP增长呢？恐怕贡献都非常有限。而且由于资本边际产出递减的原因，每投入1美元的基础设施，对经济的拉动作用也会逐渐缩小。
当然，从社会效益的角度来看，这些老旧的基建确实应该升级换代了。毕竟时间都已经到了2020年了，美国仍然有很多地方的自来水都用桶来装…… 但问题在于，这样的老旧基建，对美国经济来说并非阻碍，反而因为人力成本上升、制造业外迁等因素，导致美国的基建投资效率在不断下滑。 拿一个并不十分恰当的例子：中国高铁的建设，每公里造价大概3000万人民币，而美国高铁若也要修建类似时速、距离的新干线的话，按照现在的技术力量，每公里的造价可能就要6000万甚至以上人民币——而这仅仅是为了修建一条单方向的铁路。如果考虑工期延误和人力损耗的话，支出还会更高。
也就是说，同样的钱，在中国可以做到2倍甚至更多数量的基建项目，而在美国却只能做1/2甚至更少的项目。 从这个角度看，是不是要大修基建，其实非常清晰了——只不过换了一个名字而已： 政府花1亿美元升级高速公路，还是建一个机场或者高铁？ 政府花5000万美元升级医院系统，还是建一个养老院或儿童福利机构？ 政府花7000万美元加固地震和海啸防波堤，还是建一个海水淡化厂或应急物资储备基地？ ……