中国的高铁技术怎么样？
作为在铁路工作十几年的职工，可以负责任地说，现在高铁很多核心技术是买国外的，不是仿制的！ 中国高速动车的研发开始于2004年，当时受日本新干线、欧洲ICE等刺激，原铁道部决定发展高速铁路，并在“四纵四横”快速铁路通道的联络线中修建多条客运专线，同时开始研发时速300-350公里的动车组列车（简称CRH）并采购德国、法国和意大利的技术设备来建设线路。由于CRH初期的试验速度为时速394公里，因此被很多人称作“磁浮”，其实它们之间的区别跟飞机与直升机的区别差不多。
经过几年的研制开发，国产高速动车组于2007年投入批量生产，首台高速机车下线仪式2008年在株洲电力机车有限公司举行。 2008年以后，我国陆续引进了德国、意大利和法国的高铁技术和产品，用于建造后来的兰广二线、京哈京港澳高速线和京沪高速线，同时也配属了新的高速动车组进行运行。
通过引进消化吸收再创新，国产高速动车组的性能有了大幅提升，成本则大幅度下降。以牵引电机为例，进口机型需要4台驱动装置才相当于1台交流传动系统的功率，而国产化后仅需2台；转向架的加工精度、零部件质量也都有了提高，原来需要6个月更换的磨耗板现在只需要3个月换一次，可靠性提高了3倍以上。 除了整车研发以外，我国的高速动车组还在高速轮轨技术方面取得了突破，例如建立了综合电磁悬浮系统实验平台、高温超导磁浮系统实验平台等等，成功实现了车体低阻、轻量化设计以及空气悬架、主动避震等多项技术，使全寿命周期内高速动车组的维护成本进一步降低。
目前，我国高速动车的运行水平处于世界领先地位，但一些核心技术仍然被国外企业牢牢掌握着，特别是一些精密部件，如轴承、密封件、液压管路等，国内厂商虽然也能制造，但是品质性能与进口产品比起来还有一定差距。