中信占小黄车多少股份？
近日，OFO小黄车背后投资方之一的中信资本领投了OFO 2.5亿美元融资，据内部人士透露，中信资本此次投资只拿下OFO 10%的股权，在10亿美金融资中仅占2.5亿，而小黄车现任大股东和长期投资方创新工场并未减持。
2017年3月，OFO和ofo出行创始人戴震动对外透露，当前ofo的日活跃用户数已经超过1500万。为了维持高增速，ofo一方面加码街头投放量，继续走“撒币”路线；另一方面，则将目光投向海外，试图通过“出海”缓合迅速扩张带来的压力。
不过，在烧钱扩张的同时，ofo的现金流正面临严硫酸考验。公司现阶段的主要收入来源于汽车租赁、车内广告、骑行卡等，但上述收入并未覆盖不断烧钱的线上投放和街头投放，以及高昂的车本。
根据彭博社报道，OFO小黄车每年花费近6亿人民币（8900万美元）用于中国市场各种形式的广告，平均到每天消耗166.67万元人民币（23.6万美元）。如果算上前期的建设成本，OFO单车至少价值2亿元人民币。
虽然广告费用高昂，但广告主的确乐此不疲。OFO的成功就在于抓住了年轻人的心。正如滴滴和优步的战火点燃了美国共享通勤市场，中国已经完成了出行市场的教育，一个稳定的国内出行市场将不再需要OFO。对更多年轻的消费者而言，OFO的最大魅力在于拍照。
OFO产品的性价比并不高，且使用体验不好，没有轮径统一标准，前后胎规格不统一，有的胎还很脏，没有自行车的气阀，气打满了也撑不了多久，还总是脱链子。
“共享”本来是个很好的概念，但被过度追捧、炒作后变得一钱不值。跟共享自行车“合作”一段时间了，除了交罚款，一无所获。小商小贩只要看到有共享自行车，就立即占为己有。有些城市管理人员还刻意破坏共享交通工具，为的就是打击“共享经济”，保护城市环境。